先週の195話に関して、何が言いたいのか今回は歯切れが悪いというご指摘を頂きました。書けばもっといっぱいいろいろなことがありますが、トヨタと朝青龍の件はもういいのではないかというのが正直なところです。
　さて、以前本屋さんで見て買いそびれてずっとさがしていた写真集が手に入りました。４０年前の東京の街を切り取った、私にとっては実に懐かしいものです。その中に古いトヨペットクラウン（ＭＳ４０）の写っているものが何点かあるのですが、まさにそのＭＳ４０クラウンを昨日路上で見ました。年式でいえば１９６５、６６年（９１１でいえば２リッタ−の時代）のはずですが、当時ものの練５のナンバーが付いていましたので程度はかなり良い方だと思いました。ただ、当時の高級車の片鱗をほんの少しだけのぞかせてはいましたが、ぱっと見た感じではこのクルマ道路走って大丈夫？という風情でもありました。
　Ｍ−ＨＯＵＳＥのＨＰを良くご覧頂いている方はお気付きだと思いますが、ストックリストが更新されました。一台新たなオーナーのもとに旅立つことになり、一台新たに戻ってきました。旅立って行く９１１は６５年の２リッタ−です。Ｍ−ＨＯＵＳＥで輸入後徹底的に修理整備をしてご納車した９１１なので今回特別に何かをするということはないのですが、あらたなご納車に向けて一応細部の点検等をしています。ガレージでそのクルマを眺めていて昨日のＭＳ４０クラウンを思い出すと、程度の良し悪しは全く考えないとしても、あまりのクルマの違いに驚かされます。ＭＳ４０クラウンはトヨタ初の６気筒ＯＨＣエンジンのＭ型が搭載されていたモデルで、トヨタ2000ＧＴの３Ｍの元になったものです。ただ３Ｍはヤマハの開発製造ですが。確かＭがシングルキャブ、２Ｍがツインキャブだったと記憶しています。
　一応整備の終ったこの９１１をテスト試乗しました。２速でレッドゾーン手前まで踏んでみましたがその加速、スピードは何ら今のクルマに劣るところがないばかりか、『よし速い！』、と確認できました。４５年前のポルシェとクラウンの歴然とした違いより、現在でも第一級の性能といっていい６５年の９１１の凄さを２０１０年に実体験できるオーナーは大変に幸せな方です。