先日セルジオ・ピニンファリーナ氏の死去が報じられました。息子を交通事故で失ってから約４年後のことでした。創始者ジョバンニ・バチスタ・ピニンファリーナ（ファリーナ）氏が亡くなって５０年近くグループを引っ張ってきた氏の訃報でした。詳細は皆さん方にお調べいただくとして、久しぶりに古いピニンファリーナ作品が気になって１９６３年１０月号のＣＧ（通算１９号）を出してみました。
　ポルシェとの関係はないと思っておりましたが、１９６０年発表のコーヴェアが目にとまりました。コーヴェアはＶＷのアメリカ市場での成功を見たＧＭが、シボレーブランドで出した空冷水平対向６気筒のリアエンジン車です。
　まず３５６に影響を受けていると感じましたが、それよりも、このピニンファリーナ作品が９１１のプロトタイプに影響を与えているのではと思えたことです。
　さて、この１９６３年１０月号のＣＧで面白いなと思った記事、広告がいくつかありました。記事では、ホンダＳ５００の本田荒川テストコースでのインプレッション、フランクフルトショーでのタイプ９０１の発表、３５６Ｃ発売の三和の広告、３１０ブルーバードの輸出の写真を使った量産日本一の日産の広告等です。
　Ｓ５００は、現在の目から見ても十分魅力的でしたが、チェーンドライブのクルマというのはどういう感じなのか（デフがないとういこと）、一度は乗って見たいと思いました。
　現在から見れば６３年のフランクフルトショーのことは語りつくされていますが、ＣＧの記事でおやっと思ったことは、９０１（この時は）はカレラ２（３５６）のような高性能なものを目指しているのではなく、機能、快適性を実現するものという記述でした。最初期９１１の性能は３５６カレラ２と同じで、７３ＲＳと後年の３.２カレラもほぼ同じ性能であり、より運転しやすい中で同じ性能を実現しているわけですが、情報不足もあってそう捉えられないのだと感じました。雑誌記事というよりマニアの視線で書かれていたとも思いました。
　三和の３５６の広告は、Ｂとの比較が表になっていて面白かったです。現在見るより３５６Ｃが魅力的に見える写真（実際はＢ？の写真だと思われます）でした。
　日産の広告は、３１０ブルーバードが貨物船に積み込まれる風景で、車台のようなものに載せて四隅のタイヤにロープをかけて、一台一台釣り上げて積み込んでいく様子ですが、時代を感じさせるなというのと、積み込み積み下ろしに時間がかかるなと思いました。自走して積み込んでいく自動車専用船は何年頃からかなあと、７０年台になってからかなあと思いました。
　３１０ブルーバードの後継モデル４１０はピニンファリーナデザインであることは周知の事実でしたが、日産が公式に認めたということはなかったと記憶しています。マイナーチェンジ前のオリジナルは、尻下がりで特に不評でした。同じピニンファリーナデザインでもプジョーのような良さが感じられなかったのは確かです。原因はピニンファリーナのオリジナルを日産がいじりすぎたのと日本の小型車規格がオリジナルデザインに合っていなかったことの両方があったと思いました。
　ピニンファリーナもクルマ（ボディー、アセンブリー）の製造をやめるとかで、カロッツェリアを取り巻く環境、もしくは自動車業界全体が大きく変化しつつあると感じました。